{"id":34,"date":"2019-01-13T18:15:33","date_gmt":"2019-01-13T17:15:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/?page_id=34"},"modified":"2020-04-11T23:11:09","modified_gmt":"2020-04-11T21:11:09","slug":"kanalbau","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/kanalbau\/","title":{"rendered":"Kanalbau"},"content":{"rendered":"\t\t
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Sachsenhagen am Mittellandkanal<\/strong><\/h3>

1916 erreichen die ersten Schiffe Sachsenhagen\"\"<\/p>

Das Motorg\u00fcterschiff \u201eSachsenhagen\u201c\"\"<\/p>

Der Hafen Sachsenhagen<\/p>

Einf\u00fchrung<\/strong><\/p>

Der Mittellandkanal (MLK) zweigt bei Bergesh\u00f6vede, 13 km \u00f6stlich von Rheine, aus dem Dortmund-Ems-Kanal ab und endet nach rd. 320 km L\u00e4nge bei Magdeburg an der Elbe. Er verbindet als zentraler Teil der einzigen West-Ost-Wasserstra\u00dfe Norddeutschlands die Stromgebiete des Rheins, der Ems, der Weser und der Elbe und stellt dar\u00fcber hinaus die Verbindung nach Berlin und zu den osteurop\u00e4ischen Wasserstra\u00dfen her.<\/p>

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Abb.: Der Mittellandkanal und seine Anschluss- Wasserstra\u00dfen (Wasser- und Schifffahrtsamt – rot = Minden, blau = Braunschweig, schwarz = Uelzen, gr\u00fcn = Verden, schwarz s\u00fcdl Weser = Hann.-M\u00fcnden). Das Bild zeigt den Bereich der Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt -Au\u00dfenstelle Mitte- in Hannover (Generaldirektion Wasserstra\u00dfen und Schifffahrt – Au\u00dfenstelle Mitte -Am Waterlooplatz 5, 30169 Hannover, www.wsv.de, Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes. http:\/\/www.wsd-mitte.wsv.de\/ausbau\/allgemeines\/index.html)<\/p>

Neben den vom MLK direkt ber\u00fchrten Industriegebieten Ibbenb\u00fcren, Minden, Hannover, Braunschweig und Magdeburg binden Stichkan\u00e4le nach Osnabr\u00fcck, Hannover-Linden, Hannover-Misburg, Hildesheim und Salzgitter weitere wichtige Industrie- und Gewerbegebiete an den MLK an.<\/p>

Baubeginn 1906<\/strong><\/p>

Mit dem Bau des MLK zwischen Bergesh\u00f6vede und Hannover wurde im Jahre 1906 begonnen. Auf dem Kanalabschnitt bis Minden, zun\u00e4chst als \u201eEms-Weser-Kanal\u201c bezeichnet, wurde der Verkehr am 15. Februar 1915 aufgenommen. \u00d6stlich von Minden konnten die Arbeiten im Herbst 1916 bis Hannover abgeschlossen werden (www.wsa-minden.de\/wasserstrassen\/mittellandkanal\/).<\/p>

Die durch Schleusenbetrieb, Verdunstung und Versickerung bedingten Wasserverluste des MLK werden mit dem Hauptpumpwerk Minden ersetzt, das Weserwasser in den 13 m h\u00f6her gelegenen Kanal f\u00f6rdert. Um diese Wasserentnahmen auszugleichen und so Nachteile f\u00fcr Schifffahrt und Landeskultur im Weserraum vermeiden zu k\u00f6nnen, wurden 1908 bis 1914 die Edertalsperre (202 Mio. m\u00b3 Stauraum) und 1912 bis 1923 (mit kriegsbedingter Unterbrechung) die Diemeltalsperre (20 Mio. m\u00b3) errichtet.<\/p>

Um Ems, Weser und Elbe miteinander zu verbinden, muss der MLK zwei Wasserscheiden zwischen diesen Flussgebieten \u00fcberwinden. An seinem westlichen Beginn bei Bergesh\u00f6vede, am Dortmund-Ems-Kanal, liegt der Wasserspiegel des MLK auf NN + 50,30 m. Die Wasserscheide zwischen Ems und Weser \u00fcberwindet er ohne Schleusen. Die Weser wird bei Minden mit einer Kanalbr\u00fccke gekreuzt. \u00d6stlich der Weser verl\u00e4uft der Kanal immer noch auf der H\u00f6he NN + 50,30 m, \u00fcberquert die Leine und eine Flutmulde der Leine auf jeweils einer Br\u00fccke und steigt erst mit der Hindenburgschleuse in Anderten in seine Scheitelhaltung mit einer Wasserspiegelh\u00f6he von NN + 65 m. Mit der Schleuse S\u00fclfeld, westlich von Wolfsburg, endet die Scheitelhaltung; der MLK geht hier in seine Osthaltung auf der Wasserspiegelh\u00f6he NN + 56 m \u00fcber.\"\"<\/p>

Abb.: Der Zust\u00e4ndigkeitsbereich des Wasser- und Schifffahrtsamt Minden f\u00e4ngt am Dortmund-Ems-Kanal an und h\u00f6rt bei km 128,14 km exakt in Sachsenhagen auf ( www.wsa-minden.de\/wir_ueber_uns\/zustaendigkeit\/).<\/p>

Der MLK wurde westlich von Hannover f\u00fcr einen Verkehr mit 600-t-Schiffen gebaut. Man sah aber vorausschauend bereits die M\u00f6glichkeit vor, den Wasserspiegel um 50 cm anzuheben, um so den Verkehr mit 1.000-t-Schiffen zu erm\u00f6glichen. \u00d6stlich von Hannover ist der MLK bereits von vornherein f\u00fcr das 1.000-t-Schiff mit 9,00 m Breite und 2,00 m Tiefgang gebaut worden. Der Kanalquerschnitt war ein Muldenprofil mit Wassertiefen in der Mitte von 3,00 m – 3,50 m und Wasserspiegelbreiten zwischen 31 m und 39 m.\"\"<\/p>

Abb.: M\u00f6gliche Kanalquerschnitte nach dem Kanalausbau<\/p>

\"\"Abb.: Nur 3 H\u00f6henniveaus hat der Mittellandkanal. Der Streckenverlauf mit Schleusen von der Ems bis zur Elbe.<\/p>

Entwicklung<\/strong><\/p>

Bereits gegen Ende der 30er Jahre erreichte der Verkehr 12 Mio. Jahrestonnen und ist auf etwa 23 Mio. t angewachsen. Hiervon entfallen ca. 6 Mio. t auf den Durchgangsverkehr und ca. 17 Mio. t auf den Gebietsverkehr, d. h. einen Verkehr, der in den H\u00e4fen des Kanals selbst beginnt oder endet.<\/p>

Die Verkehrsentwicklung wurde von einem grundlegenden Wandel in der Binnenschifffahrt begleitet. Die langsam fahrenden Schleppz\u00fcge sind vollst\u00e4ndig verschwunden, die Verkehrsleistungen werden heute von selbstfahrenden Motorg\u00fcterschiffen und Schubverb\u00e4nden erbracht. Diese gr\u00f6\u00dferen und auch schnelleren Schiffe bewirkten zusammen mit der gestiegenen Anzahl der Fahrzeuge eine Belastung des Kanalbetts, f\u00fcr die es bei weitem nicht bemessen war. St\u00e4ndige Uferabbr\u00fcche und die Ablagerung des erodierten Materials auf der Kanalsohle waren die Folge. Moderne Motorg\u00fcterschiffe konnten wegen der bestehenden Tiefgangsbeschr\u00e4nkung in der Regel nur 70 % ihrer Tragf\u00e4higkeit ausnutzen.<\/p>

Erneuerung und Ausbau ab 1965<\/strong><\/p>

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zweigliedriger Schubverband<\/figcaption><\/figure>

Daher wurde 1965 der Mittellandkanal-Ausbau f\u00fcr das Europaschiff mit 1.350 t Tragf\u00e4higkeit bei 80 m – 85 m L\u00e4nge, 9,50 m Breite und 2,50 m Abladetiefe beschlossen und in einem Regierungsabkommen zwischen dem Bund und den beteiligten L\u00e4ndern festgelegt. Die f\u00fcr den Verkehr mit diesen Fahrzeugen entwickelten Regelquerschnitte weisen bei 4,00 m Wassertiefe Wasserspiegelbreiten zwischen 42 m und 55 m auf.<\/p>

In Anbetracht der weitergehenden Entwicklung im Schiffbau und bedingt durch den Zwang zu wirtschaftlichen Fahrzeugen werden der Erweiterung des Kanals heute das Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiff (110 m x 11,40 m x 2,80 m) und der zweigliedrige Schubverband (185 m x 11,40 m x 2,80 m) zugrunde gelegt.<\/p>

\u00a0Der Ausbau des Kanals beinhaltete seine Verbreiterung und Vertiefung unter Aufrechterhaltung des Verkehrs sowie den Bau von Sohl- und Uferbefestigungen, die den Belastungen aus dem heutigen und dem prognostizierten Verkehr standhalten. Wegen der Verbreiterung des Querschnitts waren weiterhin eine Erneuerung s\u00e4mtlicher Br\u00fccken erforderlich, deren St\u00fctzweite nicht mehr ausreichte, sowie ein Neubau s\u00e4mtlicher Durchl\u00e4sse und D\u00fcker, bei denen weder die L\u00e4nge noch die erforderliche \u00dcberdeckung mit den Ausbauzielen in Einklang zu bringen war. Die bisherige Durchfahrtsh\u00f6he unter den Br\u00fccken von 4,00 m wurde auf 5,25 m vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>

Chronik des Mittellandkanals<\/strong><\/p>

1856 Erste Pl\u00e4ne zum Bau eines Kanals vom Rhein zur Elbe. Die Vertreter der Montanindustrie an Rhein und Ruhr suchten nach besseren Absatzm\u00f6glichkeiten f\u00fcr ihre Produkte und Alternativen f\u00fcr das Eisenbahnnetz, das noch nicht leistungsf\u00e4hig genug war. Acht Jahre sp\u00e4ter gab es unverbindliche Verhandlungen \u00fcber die Durchf\u00fchrung eines Kanals durch das Gebiet des F\u00fcrstentums Schaumburg-Lippe zwischen der preu\u00dfischen und der schaumburg-lippischen Regierung.<\/p>

1891 Beginn der Vorarbeiten in Schaumburg-Lippe. Bekanntmachung der \u201eF\u00fcrstlich Schaumburg \u2013 Lippische Landesregierung\u201c vom 30. Sept. 1891. Erlaubnisserteilung zur Vornahme allgemeiner Vorarbeiten.\"\"<\/p>

Abb.: Anzeige im F\u00fcrstentum Schaumburg- Lippe zur Genehmigung erster Vorarbeiten<\/p>

1892 wird zun\u00e4chst der Dortmund-Ems-Kanal als Nord-S\u00fcd-Verbindung realisiert. Er wurde nach nur siebenj\u00e4hriger Bauzeit am 11. August 1899 als erster der gro\u00dfen Binnenschifffahrtskan\u00e4le er\u00f6ffnet.<\/p>

1899 und 1901 scheiterten entsprechende Vorlagen zum Bau eines Kanals zwischen Rhein und Elbe im preu\u00dfischen Abgeordnetenhaus. Erst im dritten Anlauf 1904\/05 wurde das Vorhaben genehmigt. Gegen den Bau einer Verbindung zwischen Rhein und Elbe regte sich vor allem in konservativen Kreisen Widerstand. Die ostelbischen Gro\u00dfagrarier f\u00fcrchteten den Zufluss billiger Produkte aus dem Westen. Die Gro\u00dfgrundbesitzer, die sich im \u201cBund der Landwirte\u201c zusammengeschlossen haben, bef\u00fcrchten auch, auf dem neuen Kanal k\u00f6nne Importweizen billig nach Ostdeutschland transportiert werden. Zudem w\u00fcrde der Bau des Kanals der leidenden Landwirtschaft, die dringend ben\u00f6tigten Arbeitskr\u00e4fte entziehen. Unterst\u00fctzt wurden die Baupl\u00e4ne dagegen durch Kaiser Wilhelm II. und den preu\u00dfischen Finanzminister Johannes von Miquel.<\/p>

Die Vorlage f\u00fcr das Projekt wird von den \u201eKanalrebellen\u201c im preu\u00dfischen Landtag blockiert. Wilhelm II. ist erbost. Er l\u00e4sst die Landr\u00e4te und Regierungspr\u00e4sidenten, die gegen das Kanalprojekt gestimmt haben, kurzerhand in den Ruhestand versetzen und schlie\u00dft sie erz\u00fcrnt vom h\u00f6fischen Leben aus. (preussenchronik.de\/ereignis_jsp\/key=chronologie_008620.html)<\/p>

1905 Mit dem Inkrafttreten des preu\u00dfischen Wassergesetzes vom 1. April 1905 wurde auch der Bau des Mittellandkanals begonnen. Zun\u00e4chst wurde nur der Bau von Bergesh\u00f6vede am Dortmund-Ems-Kanal bis Hannover in Angriff genommen. (Staatsvertrag zwischen Preu\u00dfen und Schaumburg-Lippe wegen Fortf\u00fchrung des Rhein-Weser-Kanals durch das F\u00fcrstentum Schaumburg-Lippe vom 19.\/30. Oktober 1906 (GS 1907 S. 201))<\/p>

F\u00fcrst Georg von Schaumburg-Lippe erkl\u00e4rt sich mit dem Streckenverlauf einverstanden.\"\"<\/p>

Abb.: Dampfmaschinen betriebene Bagger unterst\u00fctzen die Aushubarbeiten\"\"<\/p>

Abb.: Arbeiter aus allen L\u00e4ndern werden eingesetzt.<\/p>

1907 Noch bevor der Staatsvertrag am 13. M\u00e4rz 1907 in Berlin ratifiziert wurde, erhielt am 18. Februar B\u00fcrgermeister Reinicke in Sachsenhagen ein Schreiben des \u201eK\u00f6niglichen Kanalbauamts B\u00fcckeburg“, in welchem es hie\u00df (Sachsenhagen Burg-Flecken-Stadt, Heinrich Munk, 1984, C. B\u00f6sendahl Verlag)<\/p>

\u201eEs wird in Erw\u00e4gung gezogen, in Sachsenhagen oder Umgebung etwa zu Anfang n\u00e4chsten Jahres ein Baub\u00fcro einzurichten, und die erforderlichen R\u00e4ume von 3 bis 8 Zimmern – je nach dem Vorhandensein – f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit (ca. 4 Jahre) zu mieten. Ich bitte um baldige Mitteilung, ob dort geeignete R\u00e4umlichkeiten zur Verf\u00fcgung stehen und ob, wenn das nicht der Fall ist, vielleicht ein Bauunternehmer bereit w\u00e4re, selbst ein neues Haus zu bauen, das von der Kanalbeh\u00f6rde gemietet werden k\u00f6nnte.“<\/p>

B\u00fcrgermeister Reinicke regte in der Ratssitzung am 13. M\u00e4rz 1907 an, die Stadt m\u00f6ge etwa 1 ha Land \u201ezur Herstellung des neuen Anlegeplatzes am Kanal aussetzen“.<\/p>

Der Beginn der Bauarbeiten verz\u00f6gerte sich. Am 24. November 1907 erhielt die Stadt die Nachricht, da\u00df \u201ein dieser Woche mit den Absteckungsarbeiten in der Feldmark begonnen werde“.<\/p>

1908 Zimmermeister Stelling errichtet f\u00fcr die Kanalbauverwaltung ein Haus am D\u00fchlfeld.<\/p>

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Abb.: Geb\u00e4ude der Kanalbauverwaltung, heute Wohnhaus D\u00fchlfeld 13<\/p>

1909 F\u00fcr den Kanalbau m\u00fcssen 40 Sachsenh\u00e4ger Grundst\u00fccke verschiedener Gr\u00f6\u00dfe zur Verf\u00fcgung gestellt werden. Gr\u00f6\u00dftenteils waren es Wiese und Weideland. Mit den eigentlichen Bauarbeiten wird begonnen.<\/p>

1912 Die Arbeiten an dem Anlegehafen werden im Jahre 1912 aufgenommen. B\u00fcrgermeister Reinicke schreibt am 9. November 1912:<\/p>

\u201eDurch die Anlage des Kanals hegt die Stadtvertretung nach reiflicher \u00dcberlegung die Gewissheit, da\u00df dadurch Handel und Verkehr auflebt und h\u00e4lt sich zur Hebung denselben und im Interesse der Stadt f\u00fcr verpflichtet, die Gelegenheit zu benutzen und in Anbetracht der g\u00fcnstigen Lage an der Landstra\u00dfe eine Uferladestelle anzulegen. Es sei erw\u00e4hnt, da\u00df in weiten Entfernungen zu beiden Seiten an der Kanallinie keine Ladestelle weiter eingerichtet werden.<\/p>

Auch ist bei der g\u00fcnstigen Gelegenheit der Verkoppelung und mit Hilfe des Herrn Pr\u00e4sidenten der Generalkommission in Cassel sowie auf Anregung der K\u00f6niglichen Kanalbaudirektion in Hannover Anordnung getroffen, da\u00df die Stadt nicht allein die etwa 1 ha gro\u00dfe Fl\u00e4che zum Anlegehafen, sondern auch einen 3 1\/2 ha gro\u00dfen Komplex zum vollst\u00e4ndig projektierten Stichhafen direkt am Anlegeplatz anschlie\u00dfend von ihren Grundst\u00fccken ausgewiesen erhalten hat. Die Anlage der Ladestelle ist in den geringsten Dimensionen und f\u00fcr eine Kahnl\u00e4nge vorgesehen, die der Stadt bis auf weiteres gen\u00fcgen wird.<\/p>

Was die Rentabilit\u00e4t der Anlage anbetrifft, so wird zu Anfang nicht gleich mit gro\u00dfen \u00dcbersch\u00fcssen zu rechnen sein, denn der gesch\u00e4ftliche Verkehr wird sich erst allm\u00e4hlich aber sicher entwickeln, so da\u00df mit der Zeit der Stadt daraus Einnahmen zuflie\u00dfen werden.<\/p>

Denn schon wie erw\u00e4hnt liegt unser Ort sowie die Anlage zur Bef\u00f6rderung von G\u00fcterverkehr recht g\u00fcnstig. Unmittelbar anschlie\u00dfend liegt die gro\u00dfe und holzreiche fiskalische Waldung, etwa 4 bis 5 Kilometer entfernt die W\u00f6lpinghauser- und Rehburger- Sandsteinbr\u00fcche. Am Platze selbst ist eine gro\u00dfe Ziegelei, die \u00fcber 4 Millionen Mauersteine verfertigt, dann ein bedeutendes Getreide-, D\u00fcnger- und Futtermittelgesch\u00e4ft, sowie zwei gut situierte Holz- und Bretterhandlungen, die haupts\u00e4chlich ihre G\u00fcter nur von Bremen und Bremerhaven (!) beziehen und wegen gro\u00dfer Fracht und ganz bedeutender Transportersparnis den Wasserweg bestimmt benutzen werden. Au\u00dferdem werden sich noch Verfrachtungen und L\u00f6schungen einstellen, die erst mit der Zeit zu \u00fcberblicken sind.“<\/p>

Im Herbst wird die Anlegestelle fertiggestellt. Die Stadt hat f\u00fcr ihren \u201eHafen“ 7.661,41 Mark an Baukosten zu zahlen. Neben dem Hafen geh\u00f6rten der Stadt auch die Br\u00fcckenauffahrten bei der Stadt und bei Niedernholz, die von der Stadt unterhalten werden m\u00fcssen.\"\"<\/p>

Abb.: Die Kali-Umladestation Sachsenhagen in ca. 1970, Quelle: Eckhard Szalies\"\"<\/p>

Abb.: Blick auf Arbeiten am Kanalbett bzw. der wasserseitigen B\u00f6schung mittels Trockenbagger. Im Hintergrund die Stra\u00dfenbr\u00fccke Pollhagen \u00fcber den MLK (bei km 123,806, Br\u00fccke Nr. 161, alt)<\/p>

Die Einf\u00fchrung des Schleppmonopolbetriebs durch Gesetz von 1912 geht auf grundlegenden Arbeiten von Dr.-Ing. Sympher, Geheimer Oberbaurat zur\u00fcck. Das Schleppmonopol hat \u00fcber ein halbes Jahrhundert seine wirtschaftliche Berechtigung als Tr\u00e4ger des Schifffahrtsbetriebs auf dem Mittelland-Kanal bewiesen, bis es durch die allm\u00e4hliche Umstellung auf Selbstfahrer \u00fcberholt und mit der Aufl\u00f6sung des Bundesschleppbetriebes am 31. Dezember 1967 hinf\u00e4llig wurde. („Leo Sympher – Lebensbild eines gro\u00dfen Wasserbauers“ von Hugo Tamm (1971). (Nachdruck aus „50 Jahre Weserbund“ – Band 10 der Schriftenreihe „Sorgen und Schaffen f\u00fcr die Weser“) Auszug aus einer Ver\u00f6ffentlichung des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte, ca. 1994)\"\"<\/p>

Abb.: Blick auf den Mindener Schlepperhafen, Quelle: Karl Nelz<\/p>

1914 Vom Nov. 1914 ab hat die F\u00fcllung des neuen Kanalbettes bei Minden begonnen und am 16. Febr. 1915 setze sich der erste Schlepper in Bewegung.\"\"<\/p>

Abb: Die Kanalbr\u00fccke \u00fcber die Weser (Wasserstra\u00dfenkreuz) wurde 1911 bis 1914 erbaut. Die Einweihung = Freigabe des Verkehrs war am 15.02.1915, die erstmalige F\u00fcllung der Kanalbr\u00fccke am 25.05.1914 (Bundesanstalt f\u00fcr Wasserbau, http:\/\/bildarchiv.baw.de\/cdm\/singleitem\/collection\/wsv\/id\/5245\/rec\/40)\"\"<\/p>

Abb.: Ein Schiff der Westf\u00e4lischen Transport AG wird mit Kali aus dem Werk Siegmundshall-Bokeloh in der Umladestation Sachsenhagen bef\u00fcllt (ca. 1954). Der Titan der Firma Menell ist ein LKW-Modell von Krupp, das von 1950 bis 1954 in Essen gebaut wurde. Quelle Alexandra Blume<\/p>

1915 15. Febr. Der Mittellandkanal wird nach 5-j\u00e4hriger Bauzeit fertig gestellt. Hafen (Mittelland- Kanalkilometer 129,5) und Wendebecken werden dem preu\u00dfischen Staat von der Stadt zur Verf\u00fcgung gestellt. Verpachtung an die Union-Schifffahrts- und Lagerhaus-Gesellschaft m.b.H. Hannover, zwecks Kaliumumschlag der Kali und Salz AG, Werk Siegmundshall, Schacht Bokeloh. Der Betrieb des Hafens wird die wichtigste Einnahmequelle der Stadt Sachsenhagen.<\/p>

Abb.: Bau der Br\u00fccke Nordsehl nach Pollhagen, 1912, Nr. 161, km 123,8 Erst werden die Br\u00fccken gebaut, dann das Bett ausgehoben (Quelle:Bundesanstalt f\u00fcr Wasserbau).<\/p>

1916 \u00d6stlich von Minden konnten die Arbeiten im Herbst bis Hannover abgeschlossen werden. Es werden die H\u00e4fen Sachsenhagen (Mittellandkanalkilometer 129,5), Pollhagen (Kilometer 123,5), Wiehagen (Kilometer 119,1) und B\u00fcckeburg-Berenbusch (Kilometer 106,7) ausgebaut.\"\"<\/p>

Abb.: B\u00f6schungsarbeiten an einer Br\u00fccke im Bereich Sachsenhagen-Auhagen. Quelle: Alexandra Blume<\/p>

1924 Die UNION als Transportunternehmen wird gegr\u00fcndet. Gr\u00fcndungspaten bildeten einmal die Kali-Industrie, speziell die Burbach-Gruppe mit ihrem Werk Siegfried Giesen bei Hildesheim, zum anderen die Westf\u00e4lische Transport Aktiengesellschaft, Dortmund. Beide Gruppen besa\u00dfen eigene Schiffe, die \u00fcber die gemeinsame Firma UNION nun nicht mehr leer in der jeweils einen Richtung verkehren mussten, sondern Kohle von der Ruhr in das Hannover Gebiet transportierten und r\u00fccklaufend Kali Richtung Westdeutschland mitnahmen.<\/p>

1926 konnten die Arbeiten \u00f6stlich von Hannover (sog. „Osthaltung“ des Mittellandkanals) aufgenommen werden. In Sachsenhagen wird eine Badeanstalt im Hafen eingerichtet. Bademeister ist Gastwirt Wilkening und Frau Meier (Fris\u00f6r) (Erz\u00e4hlung von Anna Harste).<\/p>

1928 ging die damalige „Hindenburg-Schleuse“ bei Anderten in Betrieb.<\/p>

1929 bzw. 1933 wurden die H\u00e4fen in Peine und Braunschweig angebunden. Bis 1938 wurde mit der Fertigstellung der Schleuse S\u00fclfeld und des Schiffshebewerks Rothensee die Anbindung an die Elbe abgeschlossen.\"\"<\/p>

Abb.: Der dampfgetriebene Eisbrecher „Hannover“ H82 durchf\u00e4hrt den Mittellandkanal im Bereich Minden. Die Frachtk\u00e4hne liegen am Ufer wegen Eisgang. 1930 ( Bundesanstalt f\u00fcr Wasserbau http:\/\/medienarchiv.baw.de\/cdm\/singleitem\/collection\/wsv\/id\/7816\/rec\/14).\"\"<\/p>

Abb.: Blick auf die alte Stra\u00dfenbr\u00fccke Nr. 201 von Niedernholz nach Sachsenhagen vor dem Streckenausbau (Bundesanstalt f\u00fcr Wasserbau, http:\/\/bildarchiv.baw.de\/cdm\/singleitem\/collection\/wsv\/id\/8019\/rec\/6).<\/p>

1938 Am 30. Oktober wurde der Mittellandkanal gegen Osten in Betrieb genommen. Kriegsbedingt wurden 1942 die Arbeiten an der Elb\u00fcberquerung und der Schleuse Hohenwarthe eingestellt.<\/p>

1945 Die Sachsenh\u00e4ger Kanalbr\u00fccke wird von einem deutschen Pionierbataillon gesprengt, doch sehr bald wiederaufgebaut. Als Alternative wird ein Plan einer Notbr\u00fccke entworfen aber nicht ausgef\u00fchrt.\"\"<\/p>

Abb.: Die zerst\u00f6rte Br\u00fccke in Sachsenhagen wird wiederaufgebaut\"\"<\/p>

Abb.: Die geplante aber nicht ausgef\u00fchrte Not-Br\u00fccke in Sachsenhagen\"\"<\/p>

Abb.: Der Sachsenhagener Hafen in den 50-iger Jahren. Das Haus am rechten Bildrand wurde um 1965 vom Wasser- und Schifffahrtsamt abgerissen. Es diente seit der Erbauung 1925 zur Unterkunft der Bediensteten.<\/p>

1950 Im Mai er\u00f6ffnete die UNION Schifffahrt den Umschlaghafen Sachsenhagen. Rund ein Jahr hatten die Stadtr\u00e4te und Stadtdirektor Klingemann mit den Herren der UNION \u00fcber das Zustandekommen dieser Aktivit\u00e4t verhandelt. Die Interessen der UNION Schifffahrts- und Lagerhaus GmbH vertraten Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Wilhelm Romberg, tatkr\u00e4ftig unterst\u00fctzt von seinem j\u00fcngeren Kollegen Walter Kemper und dem Prokuristen Hermann B\u00f6gemann (Sachsenhagen Burg-Flecken-Stadt, Heinrich Munk, 1984, C. B\u00f6sendahl Verlag, S.255).<\/p>

1953 Bereits im diesem Jahr gehen 51.060 t Kali von Sachsenhagen aus in alle Welt. In Tag- und Nachtschichten bringen die Spezialfahrzeuge der Firma Menell das Salz vom Kaliwerk Sigmundshall bei Bokeloh zum Hafen. Die Schiffe k\u00f6nnen bis zu 1.000 t aufnehmen. Der Ladekapazit\u00e4t der gr\u00f6\u00dferen Schiffe sind durch die geringe Tiefe des Kanals Grenzen gesetzt. In den n\u00e4chsten Jahren steigert sich die Zahl der umgeschlagenen Tonnen. Es werden z. B. verladen:<\/p>

1954 112.110 t, 1959 216.836 t, 1964 259.473 t, 1969 363.432 t, 1972 374.806 t, 1984 rd. 400.000 t<\/p>

Rekordverladung an einem Tage im Drei-Schichten-Rhythmus sind 2.900 t. Nur wenn allzu strenger Frost einen so dicken Eispanzer \u00fcber den Kanal legt, da\u00df alle Schifffahrt ruhen, gibt es eine Unterbrechung. Mitte Oktober 1959 fuhren der mit F\u00e4hnchen und Tannengr\u00fcn geschm\u00fcckte Lastzug mit der millionsten Tonne unter das Schuppendach der Umladestation. In den 60er Jahren lagern in der N\u00e4he des Hafens auch Petrolkoks (75.000 t) und Kohle (160.000 t), die aber bis 1972 wieder abbef\u00f6rdert wird. Auch im Winter 2012\/2013 wird Streusalz im Hafen Sachsenhagen gelagert.<\/p>

Seit etwa 1980 sind die Rhenus AG und die Kali und Salz AG, beide in ihrer Eigenschaft als Nachfolgegesellschaften der Gr\u00fcnder der UNION, Anteilseigner der UNION Schifffahrts- und Lagerhaus GmbH.<\/p>

1956 Das Motorg\u00fcterschiff \u201eSachsenhagen\u201c der Union Schifffahrts- und Lagerhaus GmbH, Hannover wird in Betrieb gestellt. Die \u201eSachsenhagen\u201c fasst rund 1000 t Salz (www.arminius-schiffe.de\/221.html).\"\"<\/p>

Abb: Im harten und langen Winter 2012\/2013 wird Streusalz im Hafen Sachsenhagen gelagert. Quelle: Eckhard Szalies<\/p>

1960 Eine Seilbahn verband den Schacht L\u00fcdersfeld mit dem Schacht Auhagen. In gerader Linienf\u00fchrung wurde in verschiedenen Bauabschnitten die Seilbahn – ca. 6 km lang – 1959\/60 fertiggestellt. Auf halbem Wege \u00fcberquerte sie den Mittellandkanal beim Hafen Sachsenhagen und f\u00fchrte zum Schacht L\u00fcdersfeld. Die Seilbahn war nur kurz in Betrieb (Der Schacht Auhagen, www.bergbau-museums-stube.de Gunter Ludewig, Lindhorst).<\/p>

Am Kanal wird eine Verladeeinrichtung f\u00fcr Kohle geschaffen. Vom Hafen Sachsenhagen wird mit den Schiffen der „Luise-Schifffahrtsgesellschaft“, einer damaligen Tochtergesellschaft der PREUSSAG, die Kohle zum Kraftwerk nach Lahde transportiert. Nach dem Zusammenbruch der Anlage wird die Verladung wieder eingestellt.\"\"<\/p>

Abb: Kohleverladung im Hafen Sachsenhagen aus dem Auh\u00e4ger Revier<\/p>

Es werden Pl\u00e4ne zum Ausbau des Mittellandkanals erstellt, um auch gr\u00f6\u00dfere Schiffe die Benutzung des MLK zu erm\u00f6glichen. Unter anderem werden hierzu auch die Durchfahrtsh\u00f6he unter Br\u00fccken vom 4,00 m auf 5,25 m vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>

Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Binnenschifffahrt von einem tiefgreifenden Strukturwandel begriffen: Der traditionelle Schleppverband wurde zunehmend durch selbstfahrende Motorg\u00fcterschiffe und Schubverb\u00e4nde ersetzt. Damit verbunden war eine Erh\u00f6hung der Geschwindigkeit und (mit Vergr\u00f6\u00dferung von Abmessungen und Tiefgang) der Tragf\u00e4higkeit der Schiffe.\"\"<\/p>

Abb: Schlepper Merseburg mit Schleppverband unterhalb der Schleuse Bernburg um 1960<\/p>

1961 Europ\u00e4ische Verkehrskonferenz beschlie\u00dft das so gen. Europaschiff (1.350 t, 85 m lang, 9,50 m breit, 2,50 m Abladetiefe) f\u00fcr die Wasserstra\u00dfenklasse IV.<\/p>

Erfordernisse: Wassertiefe = 4 m (3 bis 3,5), Wasserspiegelbreite: 42 bis 55 m (33 bis 37), Durchfahrtsh\u00f6he: 5,25 m (Aufzeichnungen von H. Nelz, G\u00e4stef\u00fchrer Bad Nenndorf).<\/p>

1965 Regierungsabkommen zum Ausbau des Mittellandkanals von Bevergern bis S\u00fclfeld nach europ\u00e4ischem Standard f\u00fcr moderne Binnenschiffe<\/p>

1968 In der Bundesrepublik wurde 1968 bis 1976 zun\u00e4chst \u00fcber den Elbe-Seitenkanal eine Verbindung mit der unteren Elbe hergestellt, der f\u00fcr eine weitere Erh\u00f6hung des Verkehrsaufkommens auf der Westhaltung des Kanals f\u00fchrte. Westlich der Schleuse S\u00fclfeld bei Wolfsburg wurde der Mittellandkanal deshalb zur Wasserstra\u00dfe nach modernen Standards f\u00fcr sogenannte „Europaschiffe“ (Typschiff der damaligen Wasserstra\u00dfenklasse IV mit 80-85 m L\u00e4nge, 9,50 m Breite und 2,50 m Tiefgang) ausgebaut.<\/p>

1976 Aufgrund eines deutsch-deutschen Regierungsabkommens wurden ab 1976 auch Teilstrecken in der DDR ausgebaut. Baubeginn des Elbe- Seitenkanals<\/p>

1992 Die Wirtschaftskommission f\u00fcr Europa (ECE) beschlie\u00dft die Wasserstra\u00dfenklasse Vb: Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiff (110 x 11,4 x 2,8m, 2.000 t) und zweigliedrigen Schubverband (185 x 11,4 x 2,8 m, 3.500 t).<\/p>

1993 Erster Rammschlag f\u00fcr das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17. Nach der Wiedervereinigung wurde der weitere Ausbau als einziges Wasserstra\u00dfenprojekt in die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit aufgenommen. Zu den vom Wasserstra\u00dfen-Neubauamt Helmstedt durchgef\u00fchrten Ma\u00dfnahmen geh\u00f6rten die Vollendung des Wasserstra\u00dfenkreuzes Magdeburg und der Schleuse Hohenwarthe, die 2003 abgeschlossen wurden. Damit war der Mittellandkanal erstmals in seiner ganzen L\u00e4nge schiffbar. Das im Bereich zwischen der Schleuse S\u00fclfeld und dem Schiffshebewerk Rothensee teilweise noch vorhandene Muldenprofil lie\u00df nur die Benutzung f\u00fcr „Europaschiffe“ sowie Schubverb\u00e4nde bis 147 m L\u00e4nge und einer Abladetiefe von 2,10 m zu und gen\u00fcgte damit nicht mehr den Anforderungen der modernen Binnenschifffahrt. Zwischen 1995 und 2004 wurde auch der ca. 25 km lange Streckenabschnitt im Dr\u00f6mling f\u00fcr Schubverb\u00e4nde bis 185 m L\u00e4nge, 11,40 m Breite und 2,80 m Tiefgang sowie Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiffe mit bis zu 110 m L\u00e4nge ausgebaut. Bis 2013 soll der Streckenabschnitt bei Wolmirstedt einschlie\u00dflich der Kanal\u00fcberf\u00fchrung Elbe abgeschlossen werden.<\/p>

1993 Verbreiterung des Mittellandkanals im Sachsenh\u00e4ger Bereich von urspr\u00fcnglich 33m auf 53m. (Bauzeit von Mai 1993 bis Okt. 1994).\"\"<\/p>

Abb.: Kanalverbreiterung bei Sachsenhagen\"\"<\/p>

Abb.: Neubau der Sachsenh\u00e4ger Kanalbr\u00fccke, 1994<\/p>

1994 Eine Magdeburger Firma schwei\u00dft das Stahlger\u00fcst der Br\u00fccke auf der s\u00fcdlichen Kanalseite zusammen.\u00a0 Am 16. bis 17. April 1994 wird die neue \u201eParabelbogenstabbr\u00fccke\u201c auf 2 Pontons mit fahrbaren Ger\u00fcsten auf Stahlschienen eingeschoben. Das 43 t Stahlger\u00fcst ist 68 m lang und die Durchfahrtsh\u00f6he betr\u00e4gt 5,25m. Die Kosten betragen ca. 5,5 Millionen DM.<\/p>

Am 30. September 1994 wird die neue Kanalbr\u00fccke mit einem gro\u00dfen Br\u00fcckenfest eingeweiht. Die 14-monatige Sperrung hat endlich ein Ende und alle \u201eSachsenh\u00e4ger\u201c atmen auf. Die Br\u00fccke hat jetzt eine L\u00e4nge von 68m und eine Breite von 9m und ist 360t schwer.\"\"<\/p>

Abb.: Die Pastoren Mika und Kalkusch sowie Amtspersonen aus Politik und Verwaltung er\u00f6ffnen die neue Br\u00fccke<\/p>

2010 Fr\u00fchjahr, Beginn der Arbeiten der neuen Schleuse in Minden<\/p>

2016 Je LKW der Fa. Menell werden ca. 25 t transportiert, je Schiff werden ca. 40 LKW ben\u00f6tigt. Es werden j\u00e4hrlich ca. 600 Schiffe beladen. Die Verladetonnage betr\u00e4gt im Durchschnitt 420.000 t\/J, max. wurden 546.000 t\/J (1989) verladen. T\u00e4glich werden ca. 2000 t = 2 Schiffe verladen. Die gr\u00f6\u00dften Europaschiffe fassen ca. 1.850 t. Zielhafen sind Harlingen\/Niederland, Antwerpen und Gent\/Belgien und M\u00fclhausen\/Frankreich.<\/p>

Insgesamt sind bis 2016 ca. 26. Mio t umgeschlagen worden. (\u00e4hnliche Menge wie die Abraumhalde in Bokeloh) (Angaben von Eckhard Szalies )<\/p>

Zum 100-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Inbetriebnahme des Mittellandkanales zeigt der Heimatverein Sachsenhagen-Auhagen e.V. eine Ausstellung im Ratskeller anl\u00e4sslich des Stadtfestes im August<\/p>

2017\u00a0 Kompl. Fertigstellung der neuen Schleuse in Minden\"\"\"\"<\/p>

Abb.: Schachtschleuse Minden, links Prinzip der alten Schleuse, rechts alte und neue Schleuse (Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, Neubauamt Hannover, http:\/\/www.nba-hannover.wsv.de\/baumassnahmen\/aktuelle_baumassnahmen\/neubau_schleuse_minden\/index.html)\"\"<\/p>

Abb.: \u00a0Moderner Schubverband auf dem Mittellandkanal bei Peine\"\"<\/p>

Abb. Sicherheitstor im Osten: Lohnde, im Westen: Berenbusch\"\"<\/p>

Abb. Die neue Mindener Weserschleuse wurde am 18. August 2017 in einem feierlichen Akt f\u00fcr den Verkehr freigegeben – erstes Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiff „BCF Gl\u00fcckauf“ geschleust<\/p>

Nach rund siebenj\u00e4hriger Bauzeit (2010 bis 2017) mit zwei Jahren Verz\u00f6gerung war es soweit: Die neue Weserschleuse Minden wurde am 18. August 2017 f\u00fcr den Schiffsverkehr freigegeben. Somit k\u00f6nnen ab sofort Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiffe, beladen mit Containern f\u00fcr den Transport zum zuk\u00fcnftigen Mindener Hafen RegioPort Weser, mit einer maximalen L\u00e4nge von 110 Metern, Breite von 11,45 Metern und Abladetiefe von 2,50 Metern die Mittelweser befahren und das Jahrhundertbauwerk passieren. Gerechnet wird mit rund 4000 Schleusungen pro Jahr.<\/p>

Erz\u00e4hlungen \u00fcber das Leben am Kanal in Sachsenhagen, aufgezeichnet und niedergeschrieben von Anne Beckmann in 1994 bis 1995<\/p>

Die Badeanstalt am Kanal, von Friedel Wittenberg:<\/strong><\/p>

Die Badeanstalt am Kanal mu\u00df Mitte der 20er Jahre im rechten \u00f6stlichen Teil des damaligen Hafenbeckens angelegt worden sein und zwar so: durch aneinander mit Ketten befestigten, etwa 25-30 cm dicken und ca. 6 m langen Kiefern- oder Fichtenst\u00e4mmen wurde auf einer L\u00e4nge von ca. 25-30 m der noch ausgebuchtete Teil des westlichen Hafenbeckens bis zur Fahrrinne abgeteilt, so da\u00df der abgetrennte Teil vom Ufer bis zu den St\u00e4mmen noch ca. 6 m breit war.<\/p>

Letztere waren wiederum auf der Kanalsohle mit Betonplatten verankert. Au\u00dfer einigen Treppenstufen und einem ca. 3 m hohen Sprungbrett war das Ufer und die B\u00f6schung so belassen. Auf der an die B\u00f6schung angrenzenden Wiese diente eine einfache Bretterbude f\u00fcr Umkleidekabine und Aufenthaltsraum f\u00fcr die ehrenamtliche Aufsichtsperson, die mehrfach wechselte. Ich entsinne mich an Gottfried Wilkening, Ernst-August Reinicke und w\u00e4hrend des Krieges soll es Frau Meier (Friseur) gewesen sein.<\/p>

Nach dem Kriege wurde die Einrichtung abgebaut, weil sie den neuen Sicherheitsvorschriften nicht mehr gen\u00fcgte. \u00dcberhaupt wurde damals im Kanal viel und gern gebadet. Das Wasser war noch glasklar und die Zug- und Schleppschiffe hatten noch keinen solchen Tiefgang.<\/p>

Die Schlepper hatten Dampfmaschinen mit einem langen Schornstein, der vor jeder Br\u00fcckenpassage umgelegt werden musste. Sie zogen in der Regel 4-6 K\u00e4hne bis zu 600 Tonnen, die beladen an 20-25 m langen Seilen gezogen wurden, unbeladen aber sehr kurz hinter dem Schlepper und aneinander geteut waren. Die Schleppz\u00fcge waren mit ca. 8-10 km\/h so langsam, da\u00df wir beim Baden gern auf die tiefliegenden K\u00e4hne kletterten und kurz mitfuhren, was aber von den Eignern nicht gern gesehen wurde.<\/p>

Als schwimmtauglich f\u00fcr den Kanal galt, wer in einem Zuge die 25 m bis zum andern Ufer schaffte. Und besonders mutige sprangen sogar von der Mitte des Br\u00fcckenbogens in den Kanal, das waren ca. 10 m.<\/p>

Auch herrschte damals am Kanal eine rege Angelt\u00e4tigkeit. Zwei der begeisterten Angler waren B\u00fcrgermeister Pfoch und Friseur Meier. Der Angelverein veranstaltete jedes Jahr einen Fischzug, der meist im Hafenbecken stattfand und von Steinhuder Fischern mit einem Schleppnetz quer durch den Kanal durchgef\u00fchrt wurde. Auch ein Boot brachten sie mit. Das war immer eine sehr feuchte Angelegenheit, wenn die ca. 25-50 kg Wei\u00dffische, Rotfedern, Brassen, Schleien, Barsche, Hechte und auch mal Karpfen und Aale an Land gezogen wurden, wobei die „beiden E\u00dfm\u00e4nner“ und die beiden B\u00e4cker (Br\u00f6sche und Zippler) die Hauptakteure waren. Die Fische, die die Vereinsmitglieder nicht wollten, wurden an Ort und Stelle verkauft. Bis Mittag war die Attraktion meist beendet.<\/p>

Ich erinnere mich an ein sehr aufregendes, fast tragisches Erlebnis, was etwa 1930 passierte.<\/p>

Es war Sch\u00fctzenfest und sehr hei\u00df. Da kam unsere Clique W. E\u00dfmann, L. Lampe, W. B\u00f6lke -damals B\u00e4ckergeselle bei Zippler- und ich auf die Idee, uns im Kanal mal richtig abzuk\u00fchlen. Eine Nacht hatten wir schon durchgefeiert. Also, Badezeug auf die R\u00e4der geklemmt und los ging`s zur Badeanstalt und nichts wie rein in den Kanal. Es war keiner weiter da.<\/p>

Da sahen wir zu seinem Gl\u00fcck, da\u00df Wilhelm E\u00dfmann pl\u00f6tzlich wegsackte und zwar da, wo das Ufer dann pl\u00f6tzlich steil abf\u00e4llt und man nicht mehr stehen kann. Da\u00df er nicht schwimmen konnte, hatten wir im Moment nicht bedacht. Und das Schlimmste war, da\u00df er in seinem Schock immer mit dem Kopf nach unten ruderte, und vom Ufer weg. Es gelang uns dreien nur mit letzter Kraft -er war der Gr\u00f6\u00dfte von uns- ihn in Richtung Ufer aus dem Wasser zu ziehen.<\/p>

Er war nicht mehr ansprechbar. In unserer Not legten wir ihn \u00fcber`s Knie, Kopf nach unten, und dr\u00fcckten kr\u00e4ftig auf den R\u00fccken in der Hoffnung, das Wasser aus dem Bauch zu pressen. Gottlob hatten wir drei Erfolg, er fing an zu erbrechen und kam wieder zu sich. Dieses Erlebnis hat uns so geschockt, da\u00df wir uns gelobten, niemals jemanden etwas davon zu erz\u00e4hlen.<\/p>

Wir haben Wilhelm E\u00dfmann nie wieder gefragt, mit zum Baden zu gehen und das Ereignis blieb unser Geheimnis. Es erfuhr niemand davon.<\/p>

Fischfang im Kanal, Heinrich Hinse, Bergtrift berichtet:<\/strong><\/p>

Der Angelverein pachtete in den 20er Jahren etwa 3 km der Wasserstra\u00dfe, von km 128,14 (alte Landesgrenze Schaumburg-Lippe\/Grafschaft Schaumburg) bis einige Meter hinter „Piepers Schleuse“ in Auhagen.<\/p>

Im Oktober jeden Jahres fand ein sogenannter „Fischzug“ statt. Von Steinhuder Fischern wurden gro\u00dfe Netze ausgeliehen. Diese hatten etwa die Gr\u00f6\u00dfe des Hafenbeckens.<\/p>

Zu der Zeit war der Mittellandkanal noch sehr fischreich. Man holte bis zu 12 Zentner Fisch ein. Es waren Brassen, Schleien, Karpfen, Aale und etliche andere Fischarten. B\u00e4ckermeister Emil Br\u00f6sche brachte seine Waage mit zum Hafen und verkaufte den Fisch zu 30 Pf. das Pfund.<\/p>

Selbstverst\u00e4ndlich wurde der Fisch auch kr\u00e4ftig begossen! Bei einem dieser Feste war der damalige Streckenleiter Grotewohl so betrunken, da\u00df er sich nicht mehr auf den Beinen halten konnte und vorn\u00fcber ins Wasser fiel. Da er sehr korpulent war hatte man gro\u00dfe M\u00fche ihn wieder gesund an Land zu holen. Mit Beginn des Krieges fand der Fischzug nicht mehr statt.<\/p>

Die Badeanstalt auf dem Gel\u00e4nde des Hafens war mit Baumst\u00e4mmen zum \u00fcbrigen Hafenbecken abgegrenzt. Es gab ein Schwimmer- und ein Nichtschwimmerbecken. Im Bereich des Nichtschwimmerbeckens wurde einfach ein Holzboden ins Wasser gelegt, den man absenken konnte. Er war etwa 10 x 10 m gro\u00df.<\/p>

Lehrer Reese ging mit den Sch\u00fclern der oberen Jahrg\u00e4nge (5 – 8 Klasse) zu Badeanstalt. Frau Meyer beaufsichtigte nachmittags immer die Badeanstalt. Die Eintrittskosten betrugen 50 Pf. (Zu damaliger Zeit eine gro\u00dfe Summe!) Es badeten fast nur Kinder und Jugendliche. Apotheker Fabricius ging auch regelm\u00e4\u00dfig baden. Au\u00dfer ihn sah man kaum einen Erwachsenen.<\/p>

Eine Umkleidekabine gab es selbstverst\u00e4ndlich auch, 4 kleine Zellen (zwei f\u00fcr M\u00e4dchen, zwei f\u00fcr Jungen) von etwa 1.20 x 1.20 m. Ein paar mutige Jungen schwammen nat\u00fcrlich auch an die vorbeifahrenden Schleppk\u00e4hne und kletterten auf. Sie fuhren ein paar hundert Meter mit und sprangen wieder ins Wasser. Das war zwar streng verboten, aber man machte es doch immer wieder. So konnte man seinen Mut vor den Anderen beweisen.<\/p>

Viele Schiffe waren mit Kohle oder Koks beladen, einige transportierten auch \u00d6l. Es wurden auch viele H\u00f6lzer gefl\u00f6\u00dft. Diese kamen von Minden. Hier angekommen, wurden sie von Holzh\u00e4ndler Brinkmann aus Auhagen oder vom Zimmermeister Stelling aus Sachsenhagen mit Pferd und Wagen abgeholt.\"\" \"\" \"\"<\/p>

Abb.: Fischzug auf dem Kanal. Quelle: Angelsport-Verein, Margret Lange geb. Harste<\/p>

Der j\u00e4hrliche Fischzug, Anna Harste erz\u00e4hlt:<\/strong><\/p>

Dann gab es auch noch den j\u00e4hrlichen Fischzug. Im Jahre 1926 hatte unser Vater und einige andere Herren im Ort den Angelverein gegr\u00fcndet. Im Herbst eines jeden Jahres, bis kurz vor dem zweiten Weltkrieg, wurden die Boote von Steinhude mit Pferdefuhrwerken geholt. Zwei Netze wurden gespannt, einmal an der Sachsenh\u00e4ger und einmal bei der Niedernholzer Br\u00fccke. Die Netze wurden gegen Mittag eingeholt. Es befanden sich sehr viele Fische darin (Aale, Rotfedern, Wei\u00dffische, Zander, Schleien, Brassen und Hechte).<\/p>

Die gefangenen Fische kamen in gro\u00dfe Bottiche. Zuerst bekamen die Angeh\u00f6rigen der Angelvereinsmitglieder ihre Fische. Wir haben uns immer 2 Zander und 2 Hechte geholt. Die restlichen Fische konnten dann Sachsenh\u00e4ger und Auh\u00e4ger B\u00fcrger kaufen.<\/p>

Wir hatten eine Badeanstalt am Hafen. Diese wurde etwa 1926 gebaut. Bademeister waren der Gastwirt Wilkening f\u00fcr die Schwimmer und Frau Meier (Fris\u00f6r) f\u00fcr die Nichtschwimmer. Es gab auch einen Sprungturm. Wenn man seine Schwimmpr\u00fcfung abgelegt hatte, durfte man im Kanal schwimmen. Es gab auch einige mutige Jungen. Heinrich Leimbach sprang sogar vom Br\u00fcckengel\u00e4nde.<\/p>

Auf der Strecke, Herr Behrens berichtet:<\/strong><\/p>

Der Arbeitslohn der Streckenarbeiter wurde fr\u00fcher zweimal monatlich ausgezahlt. Am 15. jeden Monats wurde ein Abschlag gezahlt. Zum Monatsende wurde der Restlohn ausgezahlt. (Der Lohn eines Arbeiters betrug im Jahre 1914 st\u00fcndlich 0.35 M)<\/p>

Der Zahlstellenleiter brachte die L\u00f6hne und Geh\u00e4lter immer direkt zu den M\u00e4nnern. Es wurde in bar ausgezahlt. Aus diesem Grunde trug der Zahlstellenleiter immer eine Dienstpistole mit sich.<\/p>

Die Wohnschiffe der Streckenarbeiter wurden zu der Zeit immer mit Petroleum beleuchtet. W\u00e4hrend der Herbst- und Wintermonate wurde einer der Arbeiter verpflichtet an Sonn- und Feiertagen in der Abendd\u00e4mmerung die Petroleumlichter anzuz\u00fcnden, damit diese Schiffe vom durchfahrenden Schiffsverkehr rechtzeitig gesehen wurden.<\/p>

Folgende M\u00e4nner waren beim Preu\u00dfischen Wasserbauamt besch\u00e4ftigt:<\/p>

Sachsenhagen:\u00a0 Ludwig Harste, D\u00fchlfeld (Vorarbeiter) von 1915 bis 1934<\/p>

August Obenauf, G\u00f6denstra\u00dfe<\/p>

Ansa\u00df Baltschi\u00df, Mittelstra\u00dfe<\/p>

Wilhelm Hardekopf<\/p>

Herbert Almstedt, Hinterm Friedhof<\/p>

Wilhelm Behrens, Breslauer Stra\u00dfe v. 1.04.1944 bis 31.08.1992<\/p>

Auhagen: August Behrens, Nr. 100 v. 1.11. 1914 bis 31.08.1954<\/p>

Wilhelm Heidemann, Auf der Insel<\/p>

Wilhelm Behrens, Kurze Stra\u00dfe<\/p>

Hermann Hoffert<\/p>

Richard Welz<\/p>

Heinz Menzel<\/p>

Hans Cuno<\/p>

Kanalgeschichten, Elfriede Meyer, Auf den R\u00e4hden, erinnert sich:<\/strong><\/p>

Die Kanalbr\u00fccke in Sachsenhagen wurde Anfang April 1945 gesprengt. Herr Schl\u00fcter setzte die Bev\u00f6lkerung etwa 1 – 1 1\/2 Jahre mit seinem Boot \u00fcber. Dann begann man mit dem Bau einer neuen Br\u00fccke.<\/p>

Im Hafen gab es auch eine Badeanstalt. Diese war durch einen Holzzaun von der \u00fcbrigen Anlage getrennt. Die Auh\u00e4ger Sch\u00fcler gingen gemeinsam dort mehrmals j\u00e4hrlich zum Baden. Frau Meyer (Fris\u00f6r) hatte dort Aufsicht.<\/p>

An der Br\u00fccke in Niengraben stand ein Haus. Dort wohnte Streckenleiter Dornbusch.<\/p>

Vor dem Krieg wurden auch H\u00f6lzer zum Hafen gefl\u00f6\u00dft. Das Holz wurde von den Zimmermeistern Brinkmann, Auhagen und Stelling, Sachsenhagen mit Pferd und Wagen abgeholt.\"\" \"\"<\/p>

Abb.: Holzflo\u00df am Sachsenh\u00e4ger Kanalhafen, Quelle: Brigitte Heck geb. R\u00fcbsamen<\/p>

Einmal im Jahr fand ein sogenannter Fischzug statt. Der Fischereiverein von Sachsenhagen fuhr mit Booten und Netze aus. Nachmittags wurden die gefangenen Fische von B\u00fcrgern aus beiden Orten gekauft.<\/p>

Badeerlebnisse, Heinrich Kolbe berichtet:<\/strong><\/p>

Ein paar Erinnerungen aus meiner Schulzeit: In den Sommermonaten gingen wir entweder mit Lehrer Reese oder Lehrer Becker zur Badeanstalt (im Sachsenh\u00e4ger Hafen). W\u00e4hrend Frau Meier (Friseur) die Aufsicht der Kinder \u00fcbernahm konnten die Lehrer sich ausruhen. Es gab einen Bereich f\u00fcr Nichtschwimmer und einen f\u00fcr Schwimmer. Sie waren durch H\u00f6lzer getrennt. Ich und einige andere Jungen hatten uns ein Flo\u00df aus H\u00f6lzern gebaut. Wir hielten uns h\u00e4ufig darauf auf.<\/p>

Wenn wir wieder einmal dort sa\u00dfen und einer war unter uns der nicht schwimmen konnte r\u00fcckten die Schwimmer auf eine Ecke des Flo\u00dfes, so da\u00df die andere Ecke aus dem Wasser schaute. In diesem Moment sprangen wir ins Wasser. Das Flo\u00df mit dem Nichtschwimmer schlug aufs Wasser auf und er fiel hinein. So brachten wir einigen Jungen das Schwimmen bei. Es war immer sehr lustig. Wenn wir mit der Schule zum Schwimmen gingen war es kostenlos, sonst musste man immer Eintritt zahlen. Aus diesem Grunde gingen wir ohne Aufsicht baden.<\/p>

Wir schwammen auch \u00f6fter auf vorbeifahrende Schleppk\u00e4hne oder deren kleine Beiboote. Die Eigner schimpften h\u00e4ufig oder schickten ihre Hunde hinter uns her. Dann sprangen wir schnell ins Wasser. Ich konnte schon als 5-j\u00e4hriger Junge schwimmen. Habe es in der Aue bei Rust gelernt. Einige Kinder lernten auch an einer sogenannten Angel schwimmen.<\/p>

Am Kanal, Ilse Sievers erinnert sich:<\/strong><\/p>

Im Jahre 1941 ging unsere Schulklasse (Schule Auhagen) mit Lehrer Bauer zum Baden. Ich konnte nicht schwimmen. Aus diesem Grunde musste ich im sogenannten Nichtschwimmerbereich schwimmen. Er hatte eine ungef\u00e4hre Gr\u00f6\u00dfe von 7- 8 Metern. Man musste bis zu einem Baumstamm schwimmen, aber ich schaffte es nicht und ging unter. Von einem M\u00e4dchen, welches gerade in Auhagen zu Besuch war, wurde ich aus dem Wasser geholt. Ich w\u00e4re sonst sicherlich ertrunken! Seit dieser Zeit habe ich gro\u00dfe Angst und habe nie schwimmen gelernt.<\/p>

Die Sachsenh\u00e4ger Br\u00fccke wurde Anfang April 1945 gesprengt. Wir mussten unser Haus aus Sicherheitsgr\u00fcnden verlassen. So gingen wir zur Schwester (G. Conradi) meines Mannes. Gegen Mittag wurde die Br\u00fccke gesprengt, dabei wurde das Haus arg besch\u00e4digt. (Risse in Hausw\u00e4nden, zerbrochene Scheiben u.a.) Die gesprengte Br\u00fccke lag in etwa zu 3\/4 in der Fahrrinne. Das Wasser war durch die Sprengung des Hebewerkes in Minden gr\u00f6\u00dftenteils ausgeflossen. Ein Teil der Tr\u00fcmmer wurde in kurzer Zeit geborgen, so da\u00df die Schifffahrt wieder fahren konnte.<\/p>

Die Herren Wesemann und Schl\u00fcter setzten die \u00f6rtliche Bev\u00f6lkerung, welche nach Lindhorst oder Stadthagen musste, mit einem Boot \u00fcber. Man begann im Sommer 1946 die Br\u00fcckenreste zu beseitigen, und eine neue Br\u00fccke wurde wiederaufgebaut.<\/p>

Es gab einen einheimischen Binnenschiffer. Er hie\u00df Wilhelm Reineking und kam aus Auhagen.<\/p>

Die Schiffer legten im Bereich „Piepers Schleuse“ ihre Schiffe an um bei uns Fleisch und Wurstwaren einzukaufen oder einfach nur ein Bier in unserer Gastst\u00e4tte zu trinken.<\/p>

Aus dem Schriftverkehr: Emp\u00f6rung \u00fcber Preise<\/p>

K\u00f6nigl. Kanalbauamt\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Wunstorf den 5. Sept. 1908 Wunstorf<\/p>

Herrn B\u00fcrgermeister Reinecke Sachsenhagen<\/p>

Von Reichwage (Ratskeller) und den beiden Wirtschaften von Reineckes (Gasthaus zur Post und Gasthaus zum goldenen Engel) sind Angebote \u00fcber Kost und Logie eingegangen, bei denen das Sch\u00f6nste die Preise sind.<\/p>

Reichwage bietet an f\u00fcr einen Herrn Regierungsbaumeister oder Dipl. Ing. 100.00 M die Reineckes f\u00fcr einen Techniker oder Schreiber 70.00 M!<\/p>

Das sind Preise, wie sie in Hannover gezahlt werden. Ich denke gar nicht daran meine Herren zu- veranlassen derart teure Quartiere aufzunehmen. Hier zahlen die Techniker f\u00fcr recht gute Quartiere 55.00 M!<\/p>

Gezeichnet Schaper<\/p>

Aus dem Schriftverkehr: Die Stadt beantragt den Hafenausbau<\/p>

An die K\u00f6nigliche Kanalbaudirektion Hannover, Sachsenhagen, den 5. August 1908<\/p>

Die Stadt Sachsenhagen beabsichtigt nahe der Landstra\u00dfe Sachsenhagen – Lindhorst n\u00f6rdlich am Kanal eine Ausbuchtung als Anlegerhafen f\u00fcr 2 Kahnl\u00e4ngen f\u00fcr sich herstellen zu lassen.<\/p>

Gew\u00fcnscht wird, da\u00df diese Anlage au\u00dfer der B\u00f6schungsbefestigung, die die Stadt selbst aus Landsteinpflasterung herzustellen gedenkt. Mit den Arbeiten f\u00fcr den Kanal durch den Fiskus mit ausgeschrieben und ausgef\u00fchrt wird. Selbstverst\u00e4ndlich erkl\u00e4rt die Stadtvertretung die auf sie entfallenden Mehrkosten daf\u00fcr zu tragen.<\/p>

Der Magistrat, Reinecke<\/p>

Aus dem Schriftverkehr: Die Hinterlegung von Ersparnissen<\/p>

K\u00f6nigliches Kanalbauamt\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Wunstorf, den 28. Jan. 1908 Wunstorf<\/p>

An den Herrn B\u00fcrgermeister Reinecke, Sachsenhagen<\/p>

F\u00fcr die demn\u00e4chst zu besch\u00e4ftigenden zahlreichen Kanalarbeiter ist es erw\u00fcnscht, da\u00df ihnen Gelegenheit geboten wird, Ersparnisse von ihren Lohnbez\u00fcgen hinterlegen zu k\u00f6nnen.<\/p>

F\u00fcr diesen Zweck w\u00fcrden die \u00f6ffentlichen Sparkassen in erster Linie in Frage kommen. Um mich \u00fcber die Organisation der dortigen st\u00e4dtischen Sparkasse informieren zu k\u00f6nnen bitte ich um bald gefl. \u00dcbersendung von zwei Exemplaren des g\u00fcltigen Status.<\/p>

Falls diese nicht kostenfrei abgegeben werden, bitte ich um gleichzeitige Angabe der Kosten.<\/p>

Schaper<\/p>

Aus dem Schriftverkehr: Bau eines B\u00fcrohauses f\u00fcr den Kanalbau<\/p>

An den l\u00f6blichen Magistrat z.H. des Herrn B\u00fcrgermeister Reinecke,\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Sachsenhagen, den 9. August 1907<\/p>

Da im Jahre 1908 mit dem Bau des Kanals in unserer N\u00e4he begonnen wird, so ist der Herr Regierungsbaumeister Fiedler, zurzeit wohnhaft in Wunstorf von der Kanalbaubeh\u00f6rde dazu bestimmt die \u00dcberwachung des Baues von hier aus zu \u00fcbernehmen.<\/p>

Zu diesem Zwecke ist eine Wohnung des Beamten, 3 B\u00fcror\u00e4ume und eine Wohnung des B\u00fcrodieners mit mindestens 3 R\u00e4umen erforderlich.<\/p>

Nach Aufforderung dieses Beamten w\u00fcrde ich mich verpflichten ein dem Zweck entsprechendes Geb\u00e4ude neu aufzubauen, wenn die Stadt Sachsenhagen, welche jedenfalls ein gr\u00f6\u00dferes Interesse an dieser Sache haben wird, einen preisw\u00fcrdigen der Lage angepassten Bauplatz beschafft<\/p>

Ergebenst W. Stelling<\/p>

Aus dem Schriftverkehr: Einspruch gegen Hagenbr\u00fccke<\/p>

An das K\u00f6nigliche Landratsamt zu Rinteln, \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Auhagen, den 7. Juli 1908<\/p>

In Bezug auf die Auslegung des Mittel-Land-Kanal-Projekts erheben die unterzeichnenden Auh\u00e4ger Besitzer hiermit Einspruch gegen die Br\u00fcckenanlage im Hagenwege, wobei unsere Interessen nicht gen\u00fcgend ber\u00fccksichtigt sind.<\/p>

Auch erheben wir Einspruch gegen die D\u00fcckeranlage, sofern uns nicht Garantie „f\u00fcr“ Stau und Hochwasser geleistet wird.<\/p>

gezeichnet: Pieper Nr. 44, K\u00f6ster Nr. 41, Koberg Nr. 77, Brinkmann Nr. 74, V\u00f6lker Nr. 292, Schrage Nr. 3, Mensching Nr. 47, Bock Nr. 89, Th\u00fcrnau Nr. 79,Ehlers Nr. 48, Witte Nr. 18, Behrens Nr. 84 (Die Nummern hinter den Namen sind die alten Hausnummern von Auhagen).<\/p>

100 Jahre Mittellandkanal. Mitarbeit: Anne Beckmann, Heinz Aue. Zusammenstellung des Textes und Gestaltung: Theodor Beckmann<\/p>

F\u00fcr die Beschaffung und \u00dcberlassung von Fotos danken wir: Eckhard Szalies, Alexandra Blume, Karl Nelz, Willi Bellersen, Brigitte Heck, Stadt Sachsenhagen u.a.<\/p>

Sachsenhagen im August 2016<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tHier klicken um den Bericht als .pdf Datei runterzuladen<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Die Zielsetzungen des Vereines sind Kultur- und Denkmalpflege, Interesse wecken f\u00fcr die Heimat- und Altertumskunde, Pflege des heimatlichen Brauchtums, Aufarbeitung der Ortsgeschichte, Umwelt-, Landschafts- und Denkmalschutz und die Mitwirkung an der Stadtentwicklung.\u2026","rel":"","context":"\u00c4hnlicher Beitrag","block_context":{"text":"\u00c4hnlicher Beitrag","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Ortsblick_auf_den_Marktplatz_in_Sachsenhagen_IMG_5353WIKI-1024x682.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Ortsblick_auf_den_Marktplatz_in_Sachsenhagen_IMG_5353WIKI-1024x682.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Ortsblick_auf_den_Marktplatz_in_Sachsenhagen_IMG_5353WIKI-1024x682.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Ortsblick_auf_den_Marktplatz_in_Sachsenhagen_IMG_5353WIKI-1024x682.jpg?resize=700%2C400&ssl=1 2x"},"classes":[]},{"id":36,"url":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/stadtrundgang\/","url_meta":{"origin":34,"position":3},"title":"Stadtrundgang","author":"theo","date":"2019-01-13","format":false,"excerpt":"Pfarrhaus alte Schule Kuhle Dielentor Innenstadt Dom\u00e4ne evang. Kirche Friedhofskapelle Haus in der Obere Str j\u00fcdischer Friedhof kath. Kirche Rathaus Ratskeller Schloss Amthaus Schlosswiese Zur\u00fcck Weiter Routenvorschlag f\u00fcr Stadtf\u00fchrung 1 Start auf dem Parkplatz des Supermarktes (Obere Str. 32) am Schlossturm. Besichtigung des Turms, weiter \u00fcber den Schlossgang und den\u2026","rel":"","context":"\u00c4hnlicher Beitrag","block_context":{"text":"\u00c4hnlicher Beitrag","link":""},"img":{"alt_text":"evang. Kirche","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/evang.-Kirche-150x150.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":52,"url":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/geschichte\/","url_meta":{"origin":34,"position":4},"title":"Geschichte","author":"theo","date":"2019-01-13","format":false,"excerpt":"Einf\u00fchrung zur Siedlungsgeschichte und Landschaft Sachsenhagens Im Anfang war der Wald. Er bestimmte den Verlauf der gesamten \u00e4lteren Siedlungsgeschichte. Inselhaft klein sind zun\u00e4chst die Felder und Hofstellen. Erst die Zeit der gro\u00dfen Rodungen im 13. Jahrhundert bringt die Ausweitung der Ackerfl\u00e4chen, aber noch lange beherrscht der Wald das Landschaftsbild. 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Historische Karten sind oftmals schwierig zu beziehen und sind h\u00e4ufig nur in Bibliotheken einsehbar oder in Antiquariaten erh\u00e4ltlich. Deshalb zeigen wir ihnen Karten oder Ausz\u00fcge f\u00fcr die Gemeinden Sachsenhagen und Auhagen. Die Karten sind interessant, weil sie Ortsnamen, Stra\u00dfenz\u00fcge und Dinge aus\u2026","rel":"","context":"\u00c4hnlicher Beitrag","block_context":{"text":"\u00c4hnlicher Beitrag","link":""},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/160315-%C3%84mter-Schaumburg-1600-k-1064x1536.jpg?resize=350%2C200&ssl=1","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/160315-%C3%84mter-Schaumburg-1600-k-1064x1536.jpg?resize=350%2C200&ssl=1 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/160315-%C3%84mter-Schaumburg-1600-k-1064x1536.jpg?resize=525%2C300&ssl=1 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/160315-%C3%84mter-Schaumburg-1600-k-1064x1536.jpg?resize=700%2C400&ssl=1 2x, https:\/\/i0.wp.com\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/160315-%C3%84mter-Schaumburg-1600-k-1064x1536.jpg?resize=1050%2C600&ssl=1 3x"},"classes":[]}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1075,"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/34\/revisions\/1075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.heimatverein-sachsenhagen.de\/wordpress\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}